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原标题：国产智能重卡越来越“奢睿”

在通往我国最大集装箱口岸的上海浦东新区东海大桥上，最右侧车说念路面被黄色油漆提神地喷涂为“10—13（时）自动驾驶专用”。数辆平地一声雷的重卡在挨次有序行驶，车辆之间保握着商量车距。超车经过这些重卡时，会发现主驾驶座处于自动驾驶情景。这等于我国自主研发的全球最长L4自动驾驶交易化运营智能重卡。

当作智能重卡的又名安全员，龙在勇在这条清澈上走动了近3年。每天上昼10时，他皆会准时出现时东海大桥靠临港的桥头，登上一辆智能重卡的主驾座，运行对重卡的智能驾驶经由进行“监督”。

在上海浦东新区的东海大桥上，处于无东说念主驾驶情景的智能重卡在高速行驶。上汽集团供图

自动驾驶情景下的智能重卡。东说念主民日报记者  沈文敏摄

“运行测试！”龙师父接笔直握电台提示后，将想法盘控制的一个按键切换为自动驾驶，他便起身离开主驾座位，倚靠到了驾驶室第二排，副驾座的测试员胡广权则注目着前列的屏幕。蓝本，这是智能重卡进行的“减员化”运营测试。

“开这个全球伙最大的感受是安全省力。”龙在勇有着20多年的驾龄，开重卡也有10年以上，但一运行他如故蛮垂死的，不驯顺这样大的车能我方开。

仍是有几次相邻车说念的社会车辆经过，司机非常向右偏移想法别车试探一下，放置智能重卡均能实时主动刹车，化险为夷。“隔一段手艺车辆自动驾驶系统还会升级，车越来越‘奢睿’了。”他笑着说。

提及省力，龙师父更是叹惜很深。“往时东说念主工开重卡到口岸取箱，还要列队办票，遇上天气不好或夜晚输送，一天得责任十七八个小时，相配检修膂力，容易疲困驾驶。现时惟有在平板电脑上少许，箱子自动派单，重卡到达就能提，而况不错全天候输送，大大普及了坐褥效果。”

从东海大桥桥头到洋山港四期自动化船埠这段走动72公里的物流环线，涵盖了高速公路、自动化船埠、高下匝说念等复杂情况，是自动驾驶测试的自然场景。从2022年7月18日运行，除周末和法定节沐日外，每天10点到13点，东海大桥双向最外侧的第三车说念就被当作仅供自动驾驶测试车辆使用的专用车说念。

中国之声国家文化公园特别策划《江山壮丽 我说长城》，我是新疆维吾尔自治区巴音郭楞蒙古自治州文旅局副局长何淼。

龙在勇地点的这辆智能重卡，本日被编排在车队的第二辆，以45公里的时速行进，它的想法盘傍边微幅动掸，使车辆耐久保握在车说念中间行驶。把柄前列车辆情景，智能重卡自动减慢、加快。

在行驶经由中，车辆一辆接一辆地从左侧高出上来，无意相隔距离相配近，坐在智能重卡上的记者看得心里直害怕，但智能重卡如故自顾自地上前，特殊妥贴。在行将到达洋山港极端的手艺，正值碰到“自动驾驶专用”车说念上有说念路珍藏建造的警示物品。只见车辆主动缩小车速，并在确保安全的前提下，自动侧身向左偏打想法，完满罢了变说念。

东海大桥当作洋山港区的独一陆路通说念，其通行效果对口岸发展至关困难。把柄试点技俩运筹帷幄，到2023年底，上海将在洋山港—东海大桥—临港园区9游会，参加不少于60辆自动驾驶智能重卡，累计完成集装箱集疏运量不少于20万标箱。